沒有開始,沒有結局

从抽象到写实？新毕加索上市破局 

      号称20世纪最伟大的十位画家之首的毕加索一生辉煌之至，他是有史以来第一个活着亲眼看到自己的作品被收藏进卢浮宫的画家。而毕加索生平正是以众多的抽象画而著称，虽然有位荷兰籍的神经病学家十分“八卦”地解释毕加索之所以能在抽象画上有如此之高的造诣，乃是源于他当年身患一种罕见的偏头痛使然；然而，这种出格的解释是无损于毕加索的声望的。

      ——抽象画，能够让艺术家的天分展现得淋漓尽致，让他成为个性大师，让他为他的Fans们所狂热崇拜；但对于现实中的许多物品，比如说汽车，太抽象了却未必是好事，尤其是在价格方面太“抽象”的话。

      来自雪铁龙的老款毕加索，就是一款与世纪大师毕加索有着同样名字的“抽象”类车型：在中国，它的定位的确与它的名字一样的“抽象”，无论是价格还是外形。或许是文化差异的缘故，以抽象为名的毕加索原型车在欧洲比较畅销，其累计销量已经超过了150万辆；但可惜的是，在中国，同样的车型其“抽象”却没有给它带来多大的好处，甚至是更糟：用超过20万的高价购买一款根本不像轿车的，颠覆了中国消费者传统理念的“水滴型”、“单厢车”，在当时的中国还真是很需要点勇气的。显然，当小白鼠、做第一个吃螃蟹的人在中国这样的汽车初期市场是不多的。正所谓一个巴掌拍不响，没有得到赏识的“抽象”就好比无土之木，难怪毕加索的处境实在困难，甚至因此让它落入到停产的尴尬境地。

      当然，令毕加索遭受冷遇的因素并不止此，比如，当时的大环境限制了除开三厢车，不止雪铁龙一家，其他的两厢、单厢造型都不吃香也是重要原因之一。抽象的不成，写实的怎么样？现在，毕加索终于认识到了自己的问题，蛰伏一段时间后又重新上市了。那么，洗心革面后的新毕加索有哪些地方值得期待呢？

价格比较出彩、定位还算适当

      新毕加索的定价在12.98万～15.38万不等，价格相比老毕加索差不多便宜了接近1/3。就新毕加索的价格来看还是比较出彩的，一眼看来就感觉到实惠。虽然这是在减少了后排空调出风口、副驾驶席安全气囊锁止机构、后搁板电源插坐等许多配置的情况下才实现的，但这一定价却的确非常有竞争力。我们不妨将之称为从抽象走向了写实，这让新毕加索在与福克斯两厢、高尔夫等竞争车型的对比中并不落下风。难怪，当新毕加索的价格一公布，其正面反映非常热烈。

      其实，毕加索在中国市场并没有明确的对手，因为目前还没有任何其他车型与毕加索相似：新毕加索以“家用宽敞型轿车”为定位，尽管只有不到4.3m的车身长度，新毕加索却实现了2760mm的超常轴距；加上新毕加索比同级别轿车都要宽和高，所以能够提供同级别轿车中最大的乘坐空间。其行李厢容量为550L，后排座椅放倒后为1969L，这一指标直接看齐福特最近上市的，以内部空间充裕为诉求的新车S-max。而Smax的价格却在21万以上。所以，新毕加索的内部空间在同档次车型中无出其二，达到甚至超越了高一级别的轿车的尺寸。

      新毕加索相比旧款更加圆润、时尚，像MPV但又不是纯粹的MPV、像两厢车又可以看作单厢车的充满浪漫主义的水滴造型。新毕加索给人印象深刻还因为它没有固守高端，特意提供了配置与爱丽舍相同的1.6L TU5JP4发动机的新款车型，降低了顾客的购买成本。由于这款发动机的动力虽然不是太突出但经济性还不错的，加上新配置了BOSCHME 7.4.5版本的电喷技术、E-gas电子油门节约燃油的效果就更好了。所以1.6L新毕加索比较适合对于动力要求不太严格的消费者。新毕加索的这一定位，也有望打动相当一部分寻求“实用”的消费者。毕竟，油价在可以预期的很长一段时间内是会在高位徘徊的。

      可以说，新毕加索的上市完善了雪铁龙的价格区间，弥补了雪铁龙产品在12万左右价格范围的空白，有希望与富康、C2、爱丽舍以及凯旋等车型一起形成合力。总的来看，新毕加索的价格是比较出彩，定位还算适当的，与竞争对手相比并不存在明显的瑕疵。当然，能不能走好，还得看新毕加索下一步的努力了。